1. З моманту ўспышкі эпідэміі попыт на глабальныя грузавыя перавозкі рэзка знізіўся.Буйныя суднаходныя кампаніі прыпынілі маршруты, скарацілі колькасць экспартных кантэйнераў і дэмантавалі прастойваюць кантэйнеравозы.
2. Пацярпелыя ад эпідэміі прыпыненне вытворчасці замежнымі вытворцамі не змякчылася.Гледзячы на штодзённае абнаўленне замежных справаздач аб эпідэміі, эпідэмія не была эфектыўна кантралявана.У параўнанні з унутраным кантролем эпідэміі, айчынныя вытворчыя кампаніі ўжо даўно. З аднаўленнем вытворчасці доля ўнутранага экспарту матэрыялаў значна ўзрасла, што прывяло да дэфіцыту плошчаў.
3. Пад уплывам выбараў у ЗША і попыту на Каляды многія еўрапейскія і амерыканскія гандляры пачалі рабіць запасы.
З верасня каэфіцыент экспарту рэзка вырас, у выніку чаго вялікая колькасць кантэйнераў назапашваецца за мяжой, а ў Кітаі назіраецца агульны дэфіцыт кантэйнераў.Многія транспартныя кампаніі не могуць аддаць заказы на абсталяванне і часта не могуць забраць скрынкі.
Калі не ўлічваць іншыя прычыны і проста глядзець на вузел часу, кошт дастаўкі таксама павялічыцца з верасня па лістапад папярэдняга года.Такім чынам, за тры месяцы гэтага года грузаперавозкі на маршруце Кітай - ЗША рэзка ўзраслі на 128%.Феномен пад'ёму.
У такой дрэннай сітуацыі LGLPAK актыўна мабілізаваў рэсурсы і загадзя дамовіўся аб атрыманні месца для кліентаў.
Час публікацыі: 29 снежня 2020 г